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Bientôt (ce qu'il faut remplacer anyway);
1. Pneus. Sur mes mags GT d'hiver, j'ai des Toyos neufs. Pour l'été, je cherche encore quoi mettre, mais ça sera en 225/50R15.
2. Freins. Nouveaux étriers et disques à l'arrière (stock). L'avant est déjà fait, je compte changer mes lignes pour du steel-braided aux quatre roues. Le système de freins est déjà crissement efficace.
3. Suspension. Bilstein Heavy-Duty aux quatre roues. L'arrière aura besoin d'un kit de conversion Nivomat de chez IPD. Bushings au polyuréthane là où disponible.
4. Moteur. Kit de gaskets de tête complet, manifold d'intake/exhaust, tête, couvert de valve, camshaft, etc. En profiter pour nettoyer les valves, faire planer la tête et installer un camshaft turbo et une gear ajustable de chez IPD, peut-être même changer le manifold d'exhaust pour un 91+, si c'est trouvable. On devrait toucher les 180 chevaux, 195 livres de torque avec ça.
5. Exhaust. Ligne 3", catalyseur de camion, sonde lambda universelle, un seul muffler Magnaflow (de toute façon, le turbo étouffe presque tout le bruit, même straight pipe on n'entend pas cette voiture là passer).
6. Turbo. Saab 9000 boost-controller, en trouver un noir banal et le convertir en "red box" en changeant quelques internes. Ça devrait permettre à mon Garrett T3 d'aller chercher jusqu'à 20 livres de pression (contre 7.5-9 stock), donc aux alentours de 225-240 chevaux, 255-260 livres de torque. Pas mal pour 50 $ et deux heures de job.
7. Body/intérieur. Aile avant droite. Tôle extérieure juste sous la valise. Nettoyage haute pression du plancher, sandblast, peinture d'asphalte+graisse, sandblast complet de la tôle externe, peinture noire. Kit de phares avant européens de chez EuroSportTuning. Kit de lentilles arrières (stock). Side markers (stock). Réparation de l'A/C. Recoller le headliner. Quelques mises au point du système de son (un fil à changer/nettoyer entre le head unit et le speaker avant gauche, pas vraiment plus). Faire faire deux nouvelles clés. Miroir côté conducteur à changer (mal fixé et le moteur ne fonctionne plus - une branche assez lourde lui est tombée dessus chez un client cet été). Moteur de chaufferette à changer. Installer un LED pour knock-sensor et une switch pour le boost control installé au point 6. Jauge précise pour le boost du turbo. Klaxon low-tone (gênant en crisse de klaxonner avec une voiture de ce format là et de sonner comme une Tercel). Refaire le soutien lombaire ajustable côté conducteur.
OK. On pète le 4000$ de morceaux. Hahaha.
Un jour si les moyens le permettent et que l'envie me prend;
- Changer tous les bras de suspension avant/arrière, peinture d'asphalte et graisse;
- Coil springs Lesjöfors B+G, -35mm.;
- Swaybar et strut brace IPD;
- Transmission manuelle T5 cannibalisée d'une Mustang (ou T56 volée à une Firebird/Camaro ?), short shift;
- Différentiel TrueTrac ou Dana44;
- Pompe à essence 255lph, injecteurs Ford "brown tops", ECU chip, kit d'intake UltraFlo, régulateur de pression d'essence ajustable, filage Magnecor 8mm, Coil MSD, bougies NGK Iridium IX;
- Pistons forgés, connecting rods 13mm;
- Tête 16 valves, ressorts de valves heavy duty, valves oversize, bla blablabla bla bla...;
- Remplacer le cuir et le rembourrage des sièges pour un cuir plus doux et un rembourrage plus confortable. |
Commentaires
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trouve toi une tete de twin came (b234f) et fit la sur ton b230ft tout en gardan ton t3 pis tu devrait etre agreablement surpri  |
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